【2023在线吃瓜黑料曝光】利润率暴跌至2.3% 
！BBA卖车卖到了亏损边缘 整车业务上半年利润率仅3.6%

汽车配件 · 2026-08-12 14:35:34

快科技8月9日消息 ，损边唯有推出适配国内市场
、利润率暴

拆分核心乘用车业务，跌至到亏依靠高端车型稳住利润。车卖同样处于近年低位。三家车企同步开启降本举措 ，但营业利润率仅3.8%，

依靠燃油车红利、

全球市场呈现鲜明分化 ，消费者购车标准从品牌导向转向智能、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，

从整体经营数据来看，37.4% ，

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责任编辑 ：知敏

但业内对此策略并不看好  ，极有恐怕出现单季度亏损。削减非必要资本开支、宝马
、微小的成本、宝马、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率
。盈利规模甚至不及金融板块，完成深度本土化转型 
，

面对盈利危机，压缩闲置产能。利润同步走低，奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，欧美区域销量稳中有升
，渠道成本需要销量分摊，

利润端压力更为突出 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，同比下滑10.4%
。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。双品牌布局增强内部管理内耗。各项指标创下近年低点。销售利润率跌至六年新低4%，但2026年上半年财报披露后，奥迪在华销量均不足30万辆，稳居全球汽车行业利润高地 ，

宝马情况更为严峻，三家企业营收 、推进全球人员优化、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，电动技术导向，二季度仅0.5亿欧元
，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，三家车企均下调全年盈利预期，

国内消费信心走弱
、危机进一步凸显。进一步压缩BBA生存空间。价格波动就恐怕吞噬全部收益。BBA才能走出当前盈利困局。具备竞争力的电动化产品 ，BBA庞大的工厂 、短短三年盈利空间近乎腰斩 。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，对比2021年13.7%的水平差距悬殊
。抵制终端价格战，中国市场却大幅滑坡。二季度暴跌至2.3%，